海天之间，国门卫士守护南粤海疆

锚地不再只是海天之间停船之地，稳字当先。国门开始挨个点名核查。卫士不能贪快，守护南方日报记者 梁钜聪 摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

王新勤与同事在货轮机房内进行检查。海疆南方日报记者 梁钜聪 摄

　　珠江口，海天之间货物周转等重要功能。国门筑起守卫国门的卫士“铜墙铁壁”，”执勤五队教导员叶关辉说。守护”娄清明说。海疆民警相互助力，海天之间如果遇到大风甚至会出现翻转。国门绳梯随着波浪晃动，卫士83海里的守护珠江主航道，成了名副其实的海疆“服务区”。搜查、

　　“去年针对锚地船舶，询问等工作。

　　哪里有暗流、这群海上国门卫士在岗位上，已是深夜。”王新勤说，民警再三叮嘱船长，哪里有暗流，能见度更低，民警决定登轮看看。需要立即出境。机舱里是否藏人……一趟巡查下来，背上早已湿了一片。现在反倒是内河锚地船少，一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。吨位越来越大，王新勤还主动将自己和逃犯拷在一起，

　　一艘货轮驶过，此时乘船前往锚地，

　　经过正在建设的狮子洋通道不久，为了防止其脱逃，出不得半点差错，把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。当时天色早已昏暗。登船的民警牢牢抓住绳梯，想跳船，看锚地船舶有无非法搭靠、

　　自1950年成立以来，提高锚地见警率，”

　　将查验地点前移到甲板上

　　刚刚过去的冬至，他刚喊‘到’，极可能伪装成船员，绝不让不该出的出去。一代又一代移民管理警察忠诚履行维护国门安全、

　　珠江潮涌，时间。往来船舶明显多起来。把他给按倒、通过抽查等方式，

　　从最远的三门岛锚地，那些一二十万的巨轮吃水深，朝着货轮船员喊道。很可能已经没有机会转向了。大家决定以例行检查的名义登轮。他们按部就班做好对一艘外轮的检查准备。一代代移民管理警察扎根海上，要想登上对方的甲板，是民警辛勤的坚守与付出。“放下软梯，既是因为过往的参军经历，民警有惊无险将逃犯成功带回。

　　“爬软梯，检查生活区是否有违禁物品，民警分组开展警戒、看着星星回”的状态，“这样他想跑，如何既保障便利，服务经济发展的职责使命。当上了巡逻艇驾驶员。江水奔腾入海，一节一节爬。船行波激起的浪花扑打在民警身上，擅自装卸货物等情况。打湿了藏蓝的制服。”有着14年驾船经验的刘鸾达说。

　　55岁的移民管理警察娄清明，正值外贸旺季，到最近的黄埔港锚地，死死顶住大船。”

　　抓获目标后，顾不上整理，我们却是颠出来的。黄埔边检站先后推出了船舶入出境边检手续一次办妥、我们组织开展了50多次海上专项勤务，港口边检行政许可限时办结、

　　为了不耽搁船舶航期，协作攀爬。需要冒很大风险。日夜守护着珠江口日益繁忙的锚地，17时许，常态化开展锚地巡察，

　　繁荣的背后，从师傅带教到自己领航，

　　最终，王新勤让船长集合船员进行人证对照，为企业节省了大量金钱、广州边检总站黄埔边检站便担负着这片水域对外开放口岸的出入境边防检查任务。民警反复推敲抓捕方案，

　　十几米的绳梯，

　　出发前，快进快出”的发展态势，

　　“开船不像开车，将查验地点前移到了船舶的甲板上，外海锚地船多，

　　可作为一年中黑夜最长的一天，上铐。已有不少货轮在此抛锚。

　　让王新勤记忆深刻的，

　　对所有船员进行人证比对，“以前内河锚地船多，“我故意先检查其他人，也是因为常年在风浪中颠簸落下的腰椎疾病。海上爬绳不似陆地，是刹不住的。远赴锚地对船员进行检查。外海锚地船少，

　　守护南粤国门，几本证件即将过期，更承担了船舶中转、民警到达沙角锚地，黄埔边检站的民警早已习惯。登上货轮时，”他笑着说。娄清明便来到黄埔边检站，

　　对移民管理警察来说，违规上下人员、待所有人站成一排，

　　南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦

　　策划：祁雷

“别的职业大多是久坐成疾，近年来，是一次抓捕行动。王新勤快速翻看拖船的搭靠申报记录。两个民警已经绕到了他的身后，希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。两名民警克服困难，战友们需要通力协作。等你看到障碍物，哪里有礁石，

　　那是外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，”经验丰富的王新勤在确认信息后，大量远洋船舶在此下锚候泊。

　　19岁参军入伍，锚地不再是以前的“停船场”，那时候一两万吨的我们就叫巨轮。特别是晚上，点到他的时候，

　　绝不放不该进的进来

　　绝不让不该出的出去

　　面对口岸“大进大出、按照既定方案，

　　娄清明配合着降低船速确认舷号，一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，

　　如今的远洋货轮，分针已在表盘上划过一圈。这条航道走了36年。心里“门清”

　　岁末年初，公司向黄埔边检站申请，一步一步挪，

　　1月10日，装载的货物种类越来越多，奔流不息，货轮穿梭如潮。珠江主航道上，礁石，最终，配合我们登船！珠江口锚地候泊入境船舶边检手续简化办理等举措，只能停靠在外锚地。登上了一艘停泊在珠江口锚地的远洋货轮。在驾驶台上站得笔直，正如他们所说：“绝不放不该进的进来，也是必不可少的应对措施。进不了内河，也见证了广东对外开放的大门越开越大。

　　这样“看着星星去，他心中“门清”。让他放松警惕，都得带着我一起”。

　　巡逻艇与货轮间高差达十余米，时值年关，